1. Designul corpului mașinii a fost complet reînnoit, înlocuind fosta structură liberă, deschisă-cadru, cu o construcție complet închisă din tablă de oțel sudată. Acest lucru îmbunătățește semnificativ rezistența structurală a corpului mașinii și prelungește substanțial durata de viață a acestuia.
2. În urma sudării componentelor plăcilor de oțel, întregul ansamblu suferă un proces amănunțit de tratare a îmbătrânirii prin vibrații. Acest lucru elimină sau atenuează în mod semnificativ gradul de deformare naturală care altfel ar apărea în întreaga mașină după prelucrare.
3. Sistemul de transmisie a fost actualizat de la mecanismul original cu curea-la o transmisie cu cremalieră-și-pinion. Această inovație depășește problema vitezelor de deplasare inegale, asigurând astfel fiabilitatea și stabilitatea funcționării mașinii.
4. Designul capului de șlefuit a fost revizuit pentru a crește unghiul său de oscilație de la 30 de grade inițial la un unghi care depășește 90 de grade. Această îmbunătățire face ca încărcarea și descărcarea pieselor de prelucrat, precum și înlocuirea discurilor de șlefuit, să fie semnificativ mai convenabile și mai eficiente.
5. Capul de șlefuit are acum un mecanism de avans automat pentru procesul de prelucrare, ridicând astfel nivelul de automatizare al mașinii. Acest lucru economisește efectiv forța de muncă și timpul necesar de obicei pentru hrănirea manuală, reducând în același timp efortul fizic necesar operatorului.
6. Anumite modele-de ultimă generație integrează o funcție de „-inspecție în linie”. Folosind camere de înaltă definiție și tehnologie de proiecție, aceste modele permit măsurarea și feedback-ul în timp real de înaltă-precizie,-cu privire la lungimea sculei, unghiul și raza arcului în timpul procesului de șlefuire real, obținând o precizie de măsurare de până la 0,001 mm.